Двигатель. Снятие и ремонт.

1. Перед установкой шатунно-поршневых групп необходимо тщательно очистить цилиндры, проконтролировать наличие заходных фасок на каждом цилиндре и убедиться в том, что коленчатый вал установлен на свое место.

2. Снимите крышку коренного подшипника №1. Снимите старые вкладыши и очистите ложементы шатуна и крышки чистой безворсовой тряпкой. Они должны быть идеально чистыми!

Контроль рабочего зазора шатунных подшипников

3. Очистите новый верхний вкладыш с тыльной стороны и установите его в шатун. Затем установите другой вкладыш из комплекта в крышку. Убедитесь в том, что выступ вкладыша вошел в выемку шатуна или крышки (см. рис. 18.3).

Внимание: Не забивайте вкладыши на место их установки и не царапайте поверхности подшипников. Не применяйте смазку на этом этапе.

4. При установке сопрягаемые поверхности компонентов подшипников должны быть идеально чистыми и лишены смазки.

5. Расположите зазоры поршневых колец, как указано в параграфе 16. Смажьте поршень и кольца чистым моторным маслом и установите на поршень компрессор для поршневых колец. Сожмите кольца так, чтобы они были заподлицо с поршнем.

6. Поверните коленчатый вал так, чтобы коренная шейка цилиндра №1 была в нижней мертвой точке и смажьте цилиндр чистым моторным маслом.

7. Установите шатунно-поршневую группу цилиндра №1 так, чтобы стрелка на днище поршня указывала в сторону зубчатого ремня. Цифры, соответствующие номеру цилиндра, вытравленные на обработанной поверхности шатуна и его крышки, должны быть видны спереди (со стороны выпуска двигателя) (см. рис. 9.5,а и 9.5,6). Аккуратно вставьте шатунно-поршневую группу в цилиндр №1 и обоприте нижний край компрессора поршневых колец на блок цилиндров.

8. Постучите по верхней кромке компрессора колец, чтобы убедиться, что он опирается на блок по всей окружности.

9. Слегка постучите по днищу поршня ручкой деревянного молотка (см. рис. 19.9). осаживая шатун на шатунную шейку. Прижмите компрессор небольшим усилием, чтобы поршневые кольца не выскочили из него перед тем, как войти в цилиндр. Действуйте не спеша и, если вы ощутите сопротивление при вводе поршня в цилиндр, сразу же остановитесь. Выявите причину заедания и устраните ее. Ни в коем случае не форсируйте ввод поршня в цилиндр, чтобы не сломать кольцо и/или поршень.

10. Для контроля рабочего зазора шатунных подшипников отрежьте кусок пластиковой нити из набора соответствующего размера. Он должен быть чуть короче, чем ширина шатунного подшипника. Положите кусок нити на шатунную шейку цилиндра № 1 параллельно оси коленчатого вала (см. рис. 17.6).

11. Очистите сопрягаемые поверхности шатуна и крышки и установите крышку шатунного подшипника. Убедитесь в том. что номер, вытравленный на крышке, расположен с той же стороны, что и на шатуне (см. рис. 19.11). Равномерно затяните болты крышки - сначала с помощью динамометрического ключа, требуемым моментом, а затем с помощью головки и воротка, а также угломера на регламентируемый угол. Используйте тонкостенную головку, чтобы ее не заклинило между крышкой и гайкой. Если же головку все-таки заклинивает, то немного приподнимите ее, чтобы она не касалась крышки. Не поворачивайте коленчатый вал при выполнении этой операции!

12. Не смещая нить, выверните болты и снимите крышку.

13. Определите ширину раздавленной нити по шаблону, чтобы получить рабочий зазор. Сравните его с техническими требованиями.

14. Если зазор не соответствует регламентируемому, посоветуйтесь с дилерами. Если при этом шейки коленчатого вала в норме, то, возможно, для достижения регламентируемого зазора нужно только заменить вкладыши. Если же это невозможно, то коленчатый вал нужно перешлифовать у специалистов, которые также могут продать вам вкладыши необходимого ремонтного размера. Сразу после измерения рабочего зазора нужно проверить, не попала пи грязь или масло между вкладышами и шатуном или крышкой. Необходимо также повторно проверить диаметр шатунной шейки. Если нить с одной стороны шире, чем с другой, то шатунная шейка, возможно, имеет конусность.

15. Аккуратно удалите остатки нити с шейки и рабочей поверхности подшипника. Не царапайте подшипник, а действуйте ногтем или куском нежесткого пластика.

Окончательная установка шатунно-поршневой группы

16. Убедитесь в том, что рабочие поверхности подшипника идеально чистые, затем смажьте их ровным споем чистой смазки на основе дисульфида молибдена или чистым моторным маслом. Втолкните поршень в цилиндр.

17. Установите шатун на шатунную шейку, установите крышку шатунного подшипника и затяните болты в две стадии (см. выше).

18. Повторите всю процедуру для остальных шатунно-поршневых групп.

19. При этом важно учитывать следующее:

• а) Тыльная сторона каждого вкладыша и ложемент шатуна и крышки при их сборке должны быть идеально чистыми.
• б) Убедитесь в том. что вы вставляете шатунно-поршневую группу в соответствующий ей цилиндр (по маркировке на передней стороне шатуна и его крышки).
• в) Стрелка на днище поршня должна быть направлена к зубчатому ремню (4-х цилиндровые двигатели) или цепям механизма газораспределения (см. рис. 19.19).
• г) Смажьте цилиндры чистым моторным маслом.
• д) При установке шатунных крышек (после завершения контроля рабочего зазора) смажьте рабочие поверхности подшипников.

20. После установки всех шатунно-поршневых групп поверните коленчатый вал рукой на несколько оборотов для контроля заедания.

21. На 4-х цилиндровых двигателях выпуска с 05.1998 нанесите герметик на стыки между блоком цилиндров и масляным насосом/ корпусом манжеты. Затем установите новую прокладку, разделяющую блок цилиндров и нижний картер. Установите на блок цилиндров нижний картер, вставьте болты и затяните их от руки. Установите линейку торцом на поверхности блока цилиндров и нижнего картера, сопрягаемые с трансмиссией, чтобы проверить совмещение блока цилиндров и нижнего картера. Нижний картер должен быть заподлицо с блоком цилиндров. Если это не так, то:

• а) На моделях с неавтоматической трансмиссией выполните регулировку в пределах между положением, когда между этими поверхностями существует зазор 0.25 мм и положением, когда они перекрываются на величину 0.1 мм.
• б) На моделях с автоматической трансмиссией выполните регулировку в пределах между положением, когда между этими поверхностями существует зазор 0.25 мм и положением, когда они расположены заподлицо.