Двигатель. Снятие и ремонт.

Очистка

1. Для выполнения полной очистки снимите насос системы охлаждения, все наружные компоненты, а также все электрические выключатели и датчики. Выверните сопла для разбрызгивания масла на поршни или же заглушки, установленные вместо них. Учтите, что при выполнении полной разборки двигателя нужно всегда заменять сопла для разбрызгивания масла на поршни (при их наличии) (см. рис. 12.1,а-ж).

2. Снимите крышки коренных подшипников и отделите вкладыши от крышек и от блока цилиндров/картера. Замаркируйте вкладыши, чтобы знать, с какой крышки или с какого места в блоке цилиндров они сняты, а затем сложите их (см. рис. 12.2). Протрите места под вкладыши в блоке и в крышках и осмотрите их на наличие царапин и забоин.

3. Отскоблите остатки старой прокладки от блока цилиндров/картера, но так, чтобы не повредить уплотняемые поверхности.

4. Удалите все пробки масляных каналов (при наличии). Обычно они туго затянуты. Поэтому их можно высверлить и нарезать в отверстиях новую резьбу. При сборке двигателя используйте новые пробки. Извлеките также технологические заглушки из стенок блока цилиндров. Попробуйте выбить их молотком, нанося удары через бородок сбоку заглушки, стараясь развернуть ее в отверстии. Если Вам это удалось, захватите заглушку за край большими пассатижами и вытащите ее из отверстия. Как вариант, просверлите в центре заглушки отверстие и удалите ее съемником (для кузовных работ), (см. рис. 12.4).

Имейте в виду: Если технологическую заглушку вбить в отверстие, то вытащить ее оттуда будет очень трудно, а часто - и невозможно.

5. При значительном загрязнении литых поверхностей их необходимо очистить с помощью пара.

6. После обработки паром еще раз очистите все масляные каналы и отверстия. Промывайте все внутренние каналы горячей водой до тех пор. пока вода не станет чистой. Тщательно высушите и нанесите тонкий слой смазки на все стыковочные поверхности для предотвращения коррозии. Смажьте зеркала цилиндров. При наличии сжатого воздуха применяйте его для ускорения сушки и продувки масляных каналов и отверстий.

Предупреждение: При использовании сжатого воздуха защищайте глаза!

7. При незначительном загрязнении литых поверхностей можно очистить их с помощью раствора мыла в горячей воде и жесткой щетки. Вода должна быть как можно более горячей. Уделите достаточно времени для тщательного выполнения этой работы. Независимо от способа проведенной очистки, внимательно проконтролируйте чистоту всех масляных каналов и отверстий и тщательно высушите все детали и узлы. Защитите зеркала цилиндров от коррозии, как указано выше.

8. Все резьбовые отверстия нужно прочистить для обеспечения регламентируемых усилий затяжки при сборке. С этой целью прогоните резьбу метчиком для удаления ржавчины, остатков смазки или грязи, а также для восстановления поврежденных витков (см. рис. 12.8). При возможности продуйте отверстия сжатым воздухом.

9. Нанесите герметик на посадочные поверхности заглушек рубашки охлаждения и установите их в блок цилиндров. Обеспечьте их правильную установку без перекосов, иначе возможно появление утечек. Нанесите герметик на новые пробки масляных каналов и вставьте их в отверстия блока цилиндров. Надежно затяните пробки (см. рис. 12.9).

10. Установите заглушки или (новые) сопла для разбрызгивания масла на днища поршней. Затяните их требуемым моментом (см. рис. 12.10). установите также все остальные наружные компоненты, которые были сняты. Установите крышки коренных подшипников (4-цилиндровые двигатели) или нижний картер (V-образные 6-цилиндровые двигатели) и затяните их от руки.

11. Если Вы не собираетесь сразу же производить сборку, накройте двигатель большим пластиковым мешком, чтобы защитить двигатель от грязи. Защитите стыковочные поверхности от коррозии, смазав их маслом двигателя.

Контроль

12. Проверьте литые поверхности на наличие коррозии и трещин. Осмотрите резьбовые отверстия для обнаружения поврежденных витков. В случае, если внутри двигателя были обнаружены протечки воды, обратитесь к специалистам для проверки блока цилиндров/картера с помощью специального оборудования. При обнаружении дефектов нужно произвести ремонт или замену блока цилиндров/картера (см. рис. 12.12).

Рис. 12.12 Блок цилиндров, шатун с поршнем и детали коленчатого вала (4-цилиндровые двигатели)

1. Блок цилиндров/картер

2. Поршень

3. Шатун

4. Вкладыш шатунного подшипника

5. Крышка шатунного подшипника

6. Болты крышки шатунного подшипника

7. Коленчатый вал

13. Осмотрите поверхности всех цилиндров на наличие царапин и задиров.

14. Все болты крышек коренных подшипников (4-х цилиндровые двигатели) или нижнего картера (V-образные 6-ти цилиндровые двигатели) необходимо затянуть требуемым моментом при условии, что коленчатый вал и вкладыши отсутствуют. Измерьте диаметры всех цилиндров в направлении, параллельном оси коленчатого вала: в верхней части цилиндра (непосредственно под выступом), центральной, а также в нижней части цилиндра. После этого измерьте диаметры цилиндров в направлении, перпендикулярном оси коленчатого вала в тех же сечениях (см. рис. 12.14,а-в). Запишите результаты измерений.

15. Измерьте диаметр поршня в направлении, перпендикулярном его пальцу, в сечении непосредственно над нижней кромкой юбки. Запишите результаты измерений (см. рис. 12.15).

16. Если вы хотите определить зазор между поршнем и цилиндром, измерьте диаметры цилиндра и юбки поршня, как указано выше, и вычтите из диаметра цилиндра диаметр юбки. Если у вас нет точных измерительных инструментов, то состояние поршней и цилиндров можно проверить, но уже с меньшей точностью, с помощью щупов следующим образом. Выберите щуп толщиной, равной регламентируемому зазору между поршнем и цилиндром, и введите его 8 цилиндр вместе с соответствующим поршнем. Поршень нужно установить в его рабочее положение. А щуп нужно вводить с одной из сторон цилиндра, испытывающей осевое усилие (под прямым углом по отношению к поршневому пальцу). Поршень должен скользить по цилиндру (относительно неподвижного щупа) при небольшом усилии. Если он скользит совсем без сопротивления, значит, зазор слишком большой, и поэтому требуется установить новый поршень. Если же поршень заедает на нижнем краю цилиндра, а вверху он двигается свободно, значит, цилиндр имеет конусность. Если при повороте внутри цилиндра поршня вместе со щупом вы ощущаете участки заедания, значит, цилиндр имеет некруглость (овальность).

17. Повторите эти процедуры для остальных поршней и цилиндров.

18. Сравните результаты с Техническими требованиями. Если какое-либо из измерений отклоняется от допустимого (для данного класса - см. маркировку на днище поршня), или же если диаметры цилиндра значительно отличаются друг от друга (что указывает на конусность или овальность), значит, поршень или цилиндр имеет чрезмерный износ.

19. Изношенные поршни нужно заменить. Во время написания этой книги поршни не поставлялись отдельно, а только в составе шатунно-поршневой группы. Посоветуйтесь с дилерами для получения последней информации.

20. Если один из цилиндров имеет глубокие задиры или царапины или же чрезмерно изношен или обладает большой овальностью или конусностью, то поступают обычным образом. То есть перетачивают блок цилиндров/картер и устанавливают новые поршни ремонтного размера.

21. Если цилиндры в хорошем состоянии и не изношены, тогда можно заменить только поршневые кольца.

22. В таком случае и при наличии новых поршневых колец цилиндры нужно хонинговать, чтобы новые поршневые кольца правильно приработались и обеспечивали надежное уплотнение. Перед хонингованием цилиндров установите крышки коренных подшипников (не вставляя вкладыши) и затяните болты требуемым моментом.

Примечание: Если у вас нет специальных приспособлением или вы не хотите заниматься хонингованием, то такую операцию за небольшую плату могут выполнить специалисты по ремонту двигателей.

23. Существует два типа хонов для обработки цилиндров - гибкий хон или хон типа "бутылочной щетки" и более привычный хон с подпружиненными камнями. Хоны обоих типов годятся для этой работы и обычно устанавливаются на электродрель. Для менее опытного владельца автомобиля удобнее использовать "бутылочную щетку". Вам потребуется также немного керосина или масла для хонингования. а также ветошь. Выполните следующие указания:

• а) Вставь те хон в отверстие, сожмите камни и втяните его внутрь (см. рис. 18.S3,а). Наденьте защитные очки или щиток!
• б) Смажьте отверстие хонинговальным маслом. Включите электродрель и перемешайте хон вверх и вниз по отверстию так, чтобы получить сетчатую поверхность на стенках цилиндра. В идеале линии сетки должны пересекаться под углом 80° (см. рис. 13.23,6). Не используйте слишком много смазки.

Примечание: Производители поршневых колец могут регламентировать угол пересечения линий при хонинговании. Внимательно прочитайте инструкцию на кольца.

• в) Не вытаскивайте хон из отверстия во время его вращения, а вместо этого выключите дрель и продолжайте перемешать хон по отверстию вверх и вниз, пока он полностью не остановится. Затем сожмите камни и вытащите хон. Если вы работаете "бутылочной щеткой", выключите дрель, затем, поворачивая патрон дрели в направлении ее рабочего вращения, вытаскивайте хон из отверстия.
• г) Оботрите цилиндр, удаляя масло, и повторите процедуру для остальных цилиндров.
• д) После хонингования всех цилиндров снимите фаску по краям отверстий напильником с тонкой насечкой так, чтобы кольца не заело при установке поршней. Будьте осторожны, чтобы не сделать зазубрин на стенках цилиндров.
• е) Блок цилиндров/картер нужно целиком промыть теплой мыльной водой для удаления грязи после хонингования.

Примечание: Цилиндры можно считать чистыми, когда вы прижмете белую безворсовую тряпку, пропитанную чистым моторным маслом, к стенкам цилиндра и потрете их, а после этого не обнаружите частиц, оставшихся от хонингования, которые проявляются на тряпке в виде серых пятен. Прочистите щеткой все масляные каналы и промойте их струей воды.

• ж) После завершения очистки блока цилиндров/картера высушите его, а затем слегка смажьте все обработанные поверхности для предотвращения ржавчины.

24. Теперь блок цилиндров/картер очищен и высушен полностью, а все компоненты проверены на износ или наличие повреждений и при необходимости отремонтированы. Установите как можно больше вспомогательных агрегатов. Если вы не сразу будете собирать двигатель, то накройте блок большим пластиковым мешком для сохранения его в чистоте и предотвращения обработанных поверхностей от ржавчины.

Если у вас нет приспособления для извлечения поршневых колец, то их можно снять руками Аккуратно разведите концы колец над поверхностью головки поршня. Для предотвращения западания колец в пустые канавки используйте 2-3 отслуживших щупа.