Двигатель. 6-ти цилиндровый.

Применение сведений данной главы

Глава 25 описывает процедуры ремонта, которые выполняются на двигателе, установленном в автомобиле, и содержит только соответствующие этим процедурам технические требования. Поскольку эти процедуры выполняются на двигателе, установленном в автомобиле, то в случае, когда двигатель снят с автомобиля и установлен на стенд, некоторые из предшествующих операций снятия нужно пропустить.

Информацию, относящуюся к снятию и установке двигателя/трансмиссии и ремонту двигателя, можно прочитать в главе 2В. Она так же содержит технические требования, относящиеся к этим процедурам.

Общее описание двигателя

Двигатель, известный также под названием "Duratec" (применяемым внутри компании Ford) - 6-цилиндровый, c V-образным расположением цилиндров, устанавливается поперечно в передней части автомобиля. При этом трансмиссия расположена на левом торце двигателя. Основные отливки двигателя выполнены из алюминиевого сплава, включая и головки блока. Каждый цилиндр имеет по 4 клапана - два впускных и два выпускных. Общее количество клапанов двигателя - 24. Во впускном коллекторе установлена система изменения трассы впускного тракта, переключаемая с помощью разрежения. Она позволяет оптимизировать крутящий момент и мощность двигателя: при оборотах ниже 3200 об/мин двигатель эффективно работает, как 12-клапанный, а при более высоких оборотах он работает как 24-кпапанный.

Коленчатый вал опирается на 4 коренных подшипника. Подшипник, ближайший к узлу маховика/планшайбы, содержит упорные шайбы с обеих сторон вкладыша для восприятия осевых усилий и обеспечения осевого люфта коленчатого вала. Шатуны установлены на вкладышах с горизонтальным разъемом нижних головок. Поршни соединяются с шатунами посредством плавающих пальцев, которые фиксируются в поршнях упругими кольцами. Поршни, выполненные из алюминиевого сплава, имеют по три кольца: по два компрессионных и по одному маслосъемному. В процессе изготовления происходит измерение и разделение на три типоразмера цилиндров и юбок поршней. Это нужно, чтобы обеспечить необходимый зазор между поршнем и цилиндром. Ремонтные размеры для последующей переточки не предусмотрены.

Впускные и выпускные клапаны закрываются под действием винтовых пружин. Клапаны установлены в направляющих, которые запрессованы в головку блока так же, как и вставные седла клапанов.

Распределительные валы приводятся попарно двумя цепями: по одной для каждой головки блока. Каждый из этих валов воздействует на клапаны через саморегулирующиеся гидрокомпенсаторы. Это исключает необходимость контроля и регулировки зазоров клапанов. Впускной распределительный вал передней головки блока опирается на пять подшипников. Остальные валы имеют по четыре подшипника, которые образованы за счет совместной расточки головки блока и крышек подшипников (закрепляемых болтами). Поэтому крышки не поставляются отдельно от головки блока и применить крышки с другого двигателя также невозможно.

Насос системы охлаждения закреплен болтами на левом торце блока цилиндров и приводится ремнем от шкива, установленного на левом торце распределительного вала впуска передней головки блока.

Смазка осуществляется с помощью насоса с эксцентрично установленным ротором, который закреплен на правом торце коленчатого вала. Этот насос всасывает масло через сетчатый фильтр, расположенный в поддоне, и подает масло через попнопоточный фильтр кассетного типа, установленный снаружи двигателя. На двигателях некоторых вариантов установлен масляный радиатор, закрепленный на опоре масляного фильтра и. таким образом, чистое масло, поступающее в каналы двигателя, охлаждается с помощью основной системы охлаждения двигателя. Из фильтра масло поступает в магистраль блока цилиндров/картера и далее по каналам к коренным подшипникам коленчатого вала и к головке блока.

Двигатели, описываемые в этой книге, оснашены гидрокомпенсаторами, которые работают под давлением системы смазки и позволяют автоматически компенсировать зазор между кулачком распределительного вала и соответствующим стержнем клапана. Поэтому регулировка и проверка зазоров клапанов не требуется. При этом в двигателе необходимо использовать только высококачественные масла регламентируемой вязкости, соответствующие техническим требованиям, а также заменять масло в соответствии с графиком техобслуживания. При нарушении этих указаний масляные каналы и гидрокомпенсаторы могут забиться грязью или же отложениями частиц сгоревшего масла. Вследствие этого работоспособностьсистемы может снижаться. В худшем случае один или несколько компенсаторов могут выйти из строя, что потребует дорогостоящего ремонта.

При запуске холодного двигателя масло ко всем компонентам двигателя, и особенно, к гидрокомпенсаторам поступает с небольшой задержкой. Поэтому компоненты клапанов могут стучать в течение некоторого времени (порядка 10 сек), после чего стук исчезает. Это нормально и не должно вызывать беспокойства.

Если автомобиль простоял несколько дней, то компоненты клапанов могут стучать и несколько дольше, чем обычно, так как масло стекает из расположенных в верху двигателя компонентов и подшипников. В таком случае, чтобы не повредить двигатель, не следует работать на высоких оборотах, пока все компенсаторы не заполнятся маслом и начнут работать нормально. Когда автомобиль неподвижен, выдерживайте режим повышенных оборотов холостого хода (максимум 2000-2500 об/мин) в течение 10-15 сек, или же пока не исчезнет шум. Не работайте на оборотах свыше 3000, пока компенсаторы не заполнятся маслом и шум не исчезнет.