Независимая передняя подвеска типа McPherson включает цилиндрические пружины и составные телескопические амортизаторы. Нижняя часть передних стоек крепится к поворотным кулакам, которыми 8 свою очередь крепятся с помощью шаровых шарнирных соединений к нижнему рычагу. На некоторых моделях имеется стабилизатор поперечной устойчивости, который крепится к нижним рычагам подвески при помощи резиновых втулок. Задняя подвеска состоит и V-образной профильной балки, с каждой стороны которой приварен продольный рычаг. Профильная балка работает как стабилизатор и уменьшает на поворотах наклон кузова и поднятие внутреннего колеса. Амортизация задней подвески осуществляется амортизационными стойками, которые снизу прикреплены к продольным рычагам на высоте подвески, а верхняя часть которых привинчена к кузову. Для точного выравнивания оси используются конические ориентиры. На моделях Van задняя подвеска включает поперечную ось, которая опирается на отдельную листовую рессору с каждой стороны.

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, механизма рулевого управления и поперечных рулевых тяг. Зубчатая рейка рулевого механизма с каждой стороны соединена с поперечной рулевой тягой посредством шарового шарнира. Рулевые тяги передают силу через рулевые наконечники и поворотные кулаки на передние колеса. Рулевое управление практически не требует обслуживания, однако, следует постоянно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров.

На некоторых моделях может быть установлен гидроусилитель рулевого управления. Он состоит из масляного насоса. расширительного бачка и маслопроводов. Масляный насос приводится в действие от двигателя через клиновой ремень. Насос подает масло из бачка под большим давлением к клапану, расположенному в рулевом механизме. Клапан механически соединен с валом рулевого управления и подает масло в зависимости от поворота рулевого колеса в соответствующую сторону рабочего цилиндра. Масло давит на поршень зубчатой рейки и за счет этого поддерживает движение рулевого колеса. Одновременно поршень выталкивает масло с другой стороны рабочего цилиндра через возвратный трубопровод обратно в расширительный бачок.