Двигатель. Впрыск топлива «К-Jetronic».

Дозатор-распределитель топлива

Дозатор-распределитель топлива (рис. 2.102) определяет количество впрыскиваемого в цилиндры топлива, причем это количество абсолютно одинаково для всех цилиндров.

Рис. 2.102. Принцип действия дозатора-распределителя топлива.

1 — пружина клапана; 2 — диафрагма; 3 — плунжер дозатора; 4 — щелевая гильза плунжера; 5 — нижняя камера; 6 — верхняя камера; 7 — подача топлива к форсункам; 8 — управляющая кромка плунжера.

Штуцеры топливопроводов форсунок имеют регулировочные винты. Изменять заводскую регулировку запрещается. При подъеме напорного диска соответственно перемещается управляющий золотник дозатора, открывая своими управляющими кромками доступ топлива к верхней камере 6 дифференциальных нагнетательных клапанов, отделенной от нижней камеры 5 диафрагмой 2. Давление топлива и усилие пружины, воздействующей на верхнюю поверхность диафрагмы. оказываются большими, чем давление на ее нижнюю поверхность. В результате диафрагма прогибается вниз и открывает каналы подачи топлива к топливным форсункам.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (рис 2.103), встроенный в корпус дозатора-распределителя. поддерживает необходимое давление в топливной магистрали и определяет количество сливаемого в бак топлива.

Рис. 2.103. Принцип действия регулятора давления топлива.

А — нерабочее положение; Б — рабочее положение.

1 — подвод топлива от топливного насоса; 2 — отвод топлива в бак; 3 — плунжер регулятора давления топлива; 4 — разобщительный клапан; 5 — подвод управляющего давления.

Это количество регулируется путем увеличения или уменьшения количества прокладок. устанавливаемых под его корпус.

Регулятор управляющего давления

Регулятор управляющего давления (рис 2.104), установленный на выпускном коллекторе. изменяет величину управляющего давления, воздействующего на золотник дозатора, в зависимости от температуры двигателя.

Рис. 2.104. Принцип действия регулятора управляющего давления.

А — на холодном двигателе; Б — на горячем двигателе.

1 — биметаллическая пружина; 2 — слив топлива; 3 — подвод управляющего давления; 4 — обмотка биметаллической пружины.

На холодном двигателе биметаллическая пружина 1 сжимает пружину диафрагменного клапана, открывая канал слива топлива 2, что приводит к уменьшению противодействия на золотник дозатора. Уменьшение величины управляющего давления при неизменном расходе воздуха вызывает увеличение хода напорного диска. Вследствие этого золотник дозатора дополнительно приподнимается. увеличивая количество топлива, подаваемого к топливным форсункам. По мере прогрева двигателя давление биметаллической пружины на пружину диафрагменного клапана снижается и сливной канал постепенно перекрывается. Управляющее давление достигает нормальной величины, и обогащение горючей смеси прекращается.