Двигатель. Управление выбросами.

1. На моделях с 4-х цилиндровыми двигателями основные компоненты этой системы: масляный сепаратор, установленный на блоке цилиндров спереди (со стороны радиатора), и клапан принудительной вентиляции картера, установленный в резиновой втулке в верхней части масляного сепаратора. Трубопроводная часть системы состоит из трубы с двумя гибкими шлангами (для соединения клапана принудительной вентиляции со штуцером на левом краю впускного коллектора) и шланга, соединяющего крышку головки блока цилиндров с воздухоочистителем (см. рис.2.1,а), Модели с V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями имеют подобную систему, но масляный сепаратор установлен на блоке цилиндров сверху, между головками блока (см. рис.2.1,6). Небольшой губчатый фильтр, установленный в воздухоочистителе, предотвращает от всасывания грязи внутрь двигателя.

Рис. 2.1,а. Система принудительной вентиляции картера.

1. Масляный сепаратор

2. Прокладка

3. Клапан принудительной вентиляции картера

4. Отверстие в блоке цилиндров/картере

5. Труба вентиляции картера и шланги

2. Компоненты системы предназначены для снижения выделений частиц несгоревших углеводородов из картера, а также для уменьшения количества образующегося масляного шлама. За счет разрежения, создаваемого в картере, на большинстве рабочих режимов (и в частности на холостом ходу) масляные пары и прорвавшиеся в картер газы отсасываются из него. (При этом также происходит принудительное всасывание воздуха в систему.) Через масляный сепаратор эти продукты поступают во впускной тракт для последующего сгорания в двигателе.

Система контроля испарений топлива (КИТ)

3. Эта система предназначена для снижения уровня проникновения несгоревших углеводородов в атмосферу. Для концентрации паров бензина, образующихся в баке во время стоянки автомобиля, под баком устанавливается угольный адсорбер, а на горловину топливного бака установлена герметичная крышка. Во время работы двигателя пары выходят из адсорбера через клапан продувки, управляемый от БЭУ, во впускной тракт для последующего сгорания в двигателе.

4. В режиме прогрева двигателя и/или на холостом ходу клапан продувки не открывается для предотвращения попадания в каталитический преобразователь переобогащенной смеси и обеспечения нормальной работы двигателя. Когда двигатель прогрет и работаете режиме частичной нагрузки, клапан продувки периодически открывается и закрывается для пропуска паров бензина во впускной тракт.

Система рециркуляции выхлопных газов (РВГ)

5. Для уменьшения содержания окислов азота в выхлопе часть выхлопных газов через клапан РВГ поступает во впускной коллектор. За счет этого понижается температура сгорания.

6. Система содержит клапан РВГ, датчик разности давлений выхлопных газов, электромагнитный клапан РВГ, БЭУ и различные датчики. ЭУУ открывает клапан РВГ в оптимальный для каждого рабочего режима момент. На моделях с V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями клапан системы РВГ установлен на перегородке моторного отделения (см. рис.2.6).

Система дожигания топлива

7. Эта система содержит клапан "впрыска воздуха", установленный в корпусе фильтра, соленоид клапана, а также трубопровод. Система предназначена для впрыска отфильтрованного воздуха непосредственно в выпускные окна. Всасывание двигателем воздуха, выходящего из корпуса фильтра, осуществляется за счет разности давлений выхлопных газов. Воздушный поток попадает в выпускной тракт, только если его давление ниже атмосферного. Для того, чтобы выхлопные газы не проникали обратно в фильтр, клапан "впрыска воздуха" пропускает поток только в одном направлении.

8. Главная задача системы - повышение температуры выхлопных газов при запуске, чтобы кислородный датчик и каталитический преобразователь быстро прогрелись до рабочей температуры. До этого момента система снижает выделение несгоревших углеводородов и окиси углерода, содержащихся в выхлопных газах после сгорания, за счет того, что значительная часть этих веществ, сгорает в самом коллекторе или в каталитическом преобразователе.

9. Система работает только во время прогрева двигателя, когда кислородный датчик не влияет на соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. БЭУ управляет системой через электромагнитный клапан.

Каталитический преобразователь

10. В выхлопных газах бензинового двигателя содержатся вредные вещества: окись углерода, несгоревшие углеводороды, окислы азота, небольшое количество вещества в твердой фазе с содержанием мельчайших частиц свинца.

11. Эти вещества наносят вред окружающей среде.

12. Для нейтрализации выхлопа автомобиля предназначен каталитический преобразователь. Он установлен в выхлопной системе и содержит благородные металлы - платину, палладий или родий, являющиеся катализаторами, которые ускоряют реакцию между вредными выделениями и кислородом. Окись углерода окисляется до двуокиси, а углеводороды преобразуются в воду. В трехфазовом каталитическом преобразователе часть окислов азота преобразуется в азот.

Примечание: Каталитический преобразователь не является фильтром. Он также не участвует в химической реакции, а только ускоряет ее.

13. Преобразователь содержит элемент (из ячеистой керамики), покрытый композицией из благородных металлов. Он имеет развитую поверхность, омываемую потоком выхлопных газов. Элемент установлен в корпусе из нержавеющей стали. Двухфракционный каталитический преобразователь осуществляет простое окисление. Он нейтрализует только окись углерода и углеводороды. Трехфракционный преобразователь осуществляет нейтрализацию окиси углерода, углеводородов и окислов азота. Трехфракционные преобразователи подразделяются на неуправляемые (без обратной связи), которые нейтрализую от 50 до 70 % вредных веществ, и управляемые (с обратной связью), которые нейтрализуют свыше 90 % вредных веществ.

14. Каталитический преобразователь, установленный на автомобиль Ford-Mondeo, представленный в данном руководстве, является трехфракционным, управляемым (с обратной связью).

Кислородный датчик

15. Датчик, установленный в выхлопной системе, обеспечивает БЭУ непрерывным сигналом обратной связи. Это позволяет регулировать состав смеси для обеспечения оптимального режима работы каталитического преобразователя.

16. Датчик имеет встроенный нагревательный элемент с управлением от БЭУ, что позволяет быстро выводить его на режим рабочей температуры. Наконечник датчика чувствителен к кислороду. Датчик посылает сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Если воздушно-топливная смесь слишком богата, выхлопные газы содержат мало кислорода, датчик посылает сигнал низкого напряжения. Напряжение растет, когда смесь обедняется и количество кислорода в выхлопных газах возрастает. Оптимальное преобразование основных составляющих продуктов сгорания происходит, когда соотношение компонентов смеси воздух/топливо сохраняется на определенном уровне, при котором происходит полное сгорание бензина. Такое соотношение компонентов называется стехиометрическим и соответствует соотношению компонентов воздух/топливо (по весу) как 14.7:1. Вблизи критической точки выходной сигнал напряжения датчика резко изменяется. ЭУУ использует изменение сигнала, как опорную точку и соответственно изменяет соотношение компонентов воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открытия топливных форсунок.

Датчик разности давления выхлопных газов

17. Датчик регистрирует разность давления выхлопных газов в месте сужения трубопровода системы рециркуляции выхлопных газов. Он выдает в БЭУ сигнал напряжения в зависимости от разности давлений.