Топливная система состоит из топливного бака, установленного под задним сидением, шлангов подачи топлива, электрического топливного насоса, установленного в баке, и электронной системы впрыска топлива. Топливо подается под давлением от топливного насоса до топливной магистрали, установленной на верхней части впускного коллектора. Топливная магистраль работает как герметичный топливный резервуар для топливных форсунок. Объем топлива, впрыскиваемого топливными форсунками, определяется электронным контрольным устройством управления двигателем (ECU) и разделен на две равные стадии. Первая половина требуемого топлива вводится в воздух перед впускным клапаном прежде, чем он должен открыться. После открытия впускного клапана вводится дополнительный объем топлива в поток воздуха, который всасывается в цилиндр. Таким образом топливо подается к двум впускным клапанам одновременно в определенном положении коленчатого вала. Воздух проходит через воздушный фильтр и дроссельную заслонку и в зависимости от объема проходящего воздуха блок ECU выдает соответствующие сигналы для открытия топливных форсунок.

Обороты холостого хода могут быть отрегулированы поворотом винта регулятора (закрытого заглушкой) в корпусе дросселей. Регулировка качества смеси может быть выполнена поворотом потенциометра, установленного на перегородке.

Блок ECU управляет системой впрыска топлива, зажиганием и системой эмиссии выхлопных газов. Блок ECU получает информацию от различных датчиков и определяет температуру двигателя, скорость автомобиля, нагрузку и количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчики также передают информацию относительно положения дроссельной заслонки, температуры поступающего воздуха и содержание кислорода в выхлопных газах. Вся информация, поступающая в блок ECU, сравнивается с предварительно установленными значениями, записанными в память ECU и определяет требуемый период впрыска топлива. Информация относительно частоты вращения коленчатого вала двигателя поступает от датчика угла поворота коленчатого вала. Это индуктивный генератор импульсов, определяющий прохождение гребней между 36-ю отверстиями. находящимися на внутренней стороне маховика. При прохождении каждого гребня около датчика индуцируется сигнал, который используется блоком ECU, чтобы определить частоту вращения коленчатого вала двигателя. Гребень между 35 и 36 отверстиями отсутствует и по отсутствию сигнала датчика блок ECU определяет положение коленчатого вала.

Для определения температуры двигателя используется датчик, представляющий собой термистр. те полупроводник, чье электрическое сопротивление уменьшается при повышении температуры. Этот сигнал используется для определения оптимального состава топливной смеси при определенной температуре двигателя.

Информация о температуре поступающего воздуха определяется датчиком который представляет собой термистр с отрицательным температурным коэффициентом. Эта информация также используется блоком ECU для определения оптимальной топливной смеси при определенной температуре воздуха. Датчик положения дроссельной заслонки установлен на торце оси дросселя и подает на блок ECU постоянно изменяющийся сигнал, соответствующий величине открытия дроссельной заслонки.

Скорость автомобиля определяется датчиком скорости, который установлен на приводе спидометра коробки передач.

Датчик абсолютного давления измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает информацию блоку ECU для определения нагрузки двигателя в определенном положении дроссельной заслонки. Если на автомобиле установлен рулевой привод с усилителем, то используется датчик давления жидкости в системе рулевого привода.

Датчик кислорода, установленный в выпускной системе, обеспечивает постоянную обратную связь, которая позволяет регулировать топливную смесь для нормальной работы катализатора.