Двигатель. Система питания.

Топливо-воздушная смесь для двигателей моделей GLA, GMA, GPA, JPA и LPA готовится однокамерными карбюраторами Ford, для двигателя модели LUA — двухкамерным карбюратором Weber, для двигателей моделей LRA и L7 — системой впрыска топлива «К-Jetronic» фирмы Bosch.

Особенности устройства

Топливо-воздушная смесь поступает в камеры сгорания двигателя из карбюратора. Топливо в карбюратор подается топливным насосом из топливного бака, а воздух поступает из атмосферы через воздушный фильтр, имеющий терморегулятор. Привод управления дроссельной заслонкой ножной, тросовый; воздушной заслонкой — полуавтоматическое пусковое устройство (на моделях GLA, GMA и GPA с июля 1983 г. привод ручной). Карбюраторы двигателей всех моделей, кроме GLA и GMA, снабжены термовакуумным устройством управления смесеобразованием и углом опережения зажигания на ускоренном холостом ходу (рис. 2.73).

Рис. 2.73. Термовакуумное устройство поддержания ускоренного холостого хода.

1 — термовакуумный клапан; 2 — клапан поддержания ускоренного холостого хода; 3 — клапан задержки изменения угла опережения зажигания; 4 — трехходовой термоклапан; 5 — вакуумные шланги; 6 — воздушные шланги; 7 — шланги охлаждающей жидкости.