Двигатель. CVH и РТЕ.

Снятие

Одной из причин снятия головки блока цилиндров может быть замена прокладки. На наличие дефектов в прокладке указывают потеря мощности двигателя, уменьшение уровня охлаждающей жидкости при одновременном увеличении уровня масла, а также по наличию воздушных пузырьков в охлаждающей жидкости которые сильно проявляются при снятии крышки расширительного бачка при работающем двигателе.

Внимание: Головка блока цилиндров снимается только на холодном двигателе.

Снимите провод массы с аккумулятора. Снимите воздушный фильтр и отсоедините шланги. В двигателях с системой впрыска топлива снимите воздушный шланг с распределителя топлива и корпуса дроссельной заслонки. Снимите топливопроводы с клапана холодного пуска и распределителя топлива, а также шланг с клапана замедлителя.

Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения и снимите шланги с термостата. Снимите шланги подачи охлаждающей жидкости к механизму автоматического управления воздушной заслонкой карбюратора.

На моделях EFI и SEFI отсоедините:

• вакуумный шланг датчика абсолютного давления от верхней части впускного коллектора (модели EFI);
• вакуумный шланг электромагнитного клапана угольного фильтра от верхней части впускного коллектора;
• вакуумный шланг адсорбера в "Т"-образном соединителе
• вакуумный шланг усилителя тормоза от верхней части впускного коллектора;
• шланг охлаждающей жидкости от выступа промежуточного звена инжектора и в кожухе термостата (см. рис. 2В.35).

Отсоедините следующие подающие и возвратные топливные шланги:

• на моделях с карбюратором, отсоедините шланг подачи топлива от насоса и возвратный шланг от карбюратора.
• на моделях CFI отсоедините возвратный топливный шланг от насосной секции и в соединителе.
• на моделях EFI и SEFI отсоедините шланг подачи топлива от топливной магистрали Отсоедините возвратную трубку от топливного регулятора давления.

На моделях CFI, отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускного коллектора, вакуумный шланг от датчика абсолютного давления, и угольного фильтра (см. рис. 2В.36).

Отметив расположение и связи, отсоедините разъемы от следующих узлов:

• датчика температуры.
• катушки зажигания.
• датчика температуры охлаждающей жидкости.
• термовыключателя вентилятора радиатора.
• карбюратора.
• заземления радиоприемника.
• датчика скорости.
• оплетки электропроводки топливной форсунки.
• датчика температуры поступающего воздуха.

На моделях CFI, отделите двигатель управления акселератором, датчик положения дроссельной заслонки и многовыводные разъемы инжектора (см. рис. 2В.37).

Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания, и вывинтите свечи.

Проверните коленчатый вал двигателя до совмещения меток на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, а также на шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

Ослабьте два болта крепления натяжного ролика зубчатого ремня и при помощи отвертки отведите натяжной ролик от ремня, сжимая пружину, и после чего затяните болты. Снимите зубчатый ремень.

Внимание. После снятия ремня категорически запрещается проворачивать шкивы коленчатого и распределительного валов, так как может произойти соударение поршней об открытые клапана что приведет к серьезному повреждению двигателя.

Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Отвинтите приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора. Отвинтите болты крепления головки блока цилиндров в порядке обратном их затягиванию.

Снимите головку блока цилиндров с коллекторами. Снимите прокладку головки блока цилиндров.

Подготовка головки к установке

Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров должны быть совершенно чистыми. Для их очистки используйте твердый пластиковый или деревянный скребок. При очистке соблюдайте осторожность, так как алюминиевый сплав очень легко повредить. Проверьте, что нагар не попал в масляные и водяные каналы, это особенно важно для системы смазки, поскольку нагар может блокировать подачу масла к компонентам двигателя. При необходимости очистите каналы.

Проверьте сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров на наличие зарубок, глубоких царапин и других повреждений. Если дефекты небольшие, они могут быть удалены механической обработкой, но при значительных дефектах детали подлежат замене.

Используя металлическую линейку и щуп, проверьте плоскостность сопрягаемых поверхностей.

Очистите отверстия под болты в блоке. Завинчивание болта в заполненное маслом отверстие может разорвать блок, из-за гидравлического давления.

Установка

Чтобы предотвратить возможность контакта клапанов и поршней, поверните коленчатый вал так, чтобы поршень первого цилиндра установился на 20 мм ниже положения ВМТ.

Проверьте, что новая прокладка головки блока цилиндров имеет тот же самый тип, что и оригинал, и что маркировка "ТОР" (или "OBEN") направлена вверх Расположите новую прокладку головки блока цилиндров на поверхность блока цилиндров на штыри Проверьте. что отверстия правильно совместились с каналами системы охлаждения и смазки (см. рис. 2В.39).

Установите головку на блок цилиндров, затем вставьте болты и завинтите их от руки. Затягивание болтов крепления головки блока цилиндров производится в четыре этапа, в определенной последовательности (см. рис. 2В.40).

Шкив распределительного вала установите так, чтобы указатель метки ВМТ совместился меткой на передней части головки. Проверните двигатель гаечным ключом за шкив коленчатого вала до совмещения установочной метки на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ (0) на крышке механизма газораспределения.

Установите зубчатый ремень на шкив распределительного вала, и отрегулируйте натяжение ремня. Дальнейшая установка производится в последовательности обратной снятию. Долейте охлаждающую жидкость и при необходимости моторное масло.