Силовой агрегат. Автоматическая трансмиссия.

Управление переключением

При выполнении переключения определенные элементы высвобождаются, в то время, как другие вводятся в работу. Идеально этот процесс происходит одновременно (синхронно), чтобы избежать дерганья при переключении.

Продолжительность процесса переключения должна оставаться в пределах предусмотренного диапазона времени.

При обычном управлении переключением передач увеличение и уменьшение давления в элементах переключения настраивается и определяется для идеальных условий (для синхронного переключения). Т.к. не существует способа влиять на управление в случае разной степени износа элементов переключения в тех случаях, когда коробка передач отработала очень большой ресурс, возможно, что увеличение и уменьшение давления уже не будут происходит синхронно.

Результат преждевременного уменьшения давления в выключаемом элементе - это нежелательное увеличение частоты вращения вала турбины, т.к. включаемый элемент не может передавать первичный крутящий момент.

Результат запаздываемого уменьшения давления в выключаемом элементе - это нежелательное уменьшение частоты вращения вала турбины, т.к. оба переключаемых элемента передают крутящий момент. В таком случае крутящий момент передается к картеру коробки передач с помощью внутренней блокировки.

В обоих случаях при выполнении переключения будет ощущаться подергивание.

Кроме того, износ в элементах переключения ведет к увеличению продолжительности процедуры переключения. Следовательно, по мере увеличения срока службы коробки передач (увеличения пробега) переключение становится все более продолжительным.

Управление переключением с использованием ESSC

В автоматической коробке передач 4F27E используется электронное управление синхронизированным переключением (ESSC).

ESSC контролирует работу переключения и способно компенсировать износ элементов переключения на протяжении всего срока службы коробки передач.

Это стало возможным потому, что элементы переключения задействуются модулирующими клапанами.

Система контролирует время переключения и синхронность переключения передач.

Если РСМ определяет отклонение от записанных в память значений для времени переключения и синхронизации процесса переключения, увеличение или уменьшение давления будет регулироваться соответствующим образом.

Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)

Датчик ТР располагается на корпусе дроссельной заслонки. Он снабжает РСМ информацией о положении дроссельной заслонки. Он также определяет скорость задействования дроссельной заслонки. РСМ использует эти сигналы для выполнения среди всего прочего следующих функций:

• определения порядка переключения,
• управления давлением в главной магистрали,
• управления запирающей муфтой гидротрансформатора,
• для работы функции "Kickdown" (переключения передач при нажатии на педаль акселератора).

В случае отсутствия сигнала ТР управление двигателем использует в качестве замещающих сигналы датчиков MAF и IAT. Давление в главной магистрали увеличивается, и может возникнуть жесткое переключение передач.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик температуры воздухозабора (IAT)

Датчик MAF располагается между корпусом воздушного фильтра и шлангом воздухозабора, идущим к корпусу дроссельной заслонки. Датчик IAT встраивается в корпус датчика MAF. Датчик MAF вместе с датчиком IAT подает к РСМ первичный сигнал о нагрузке. РСМ использует эти сигналы для выполнения среди всего прочего следующих функций:

• управления переключением,
• управления давлением в главной магистрали.

Если датчик MAF выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика ТР.

Датчик положения коленчатого вала (СКР)

Датчик СКР располагается на фланце двигателя/коробки передач. Датчик СКР - это индуктивный датчик, который снабжает РСМ информацией о частоте вращения коленчатого вала двигателя и положении коленчатого вала. Сигнал используется для выполнения среди всего прочего следующих функций:

• управления запирающей муфтой гидротрансформатора,
• проверки проскальзывания гидротрансформатора,
• управления давлением в главной магистрали.

Замещающего сигнал для датчика СКР отсутствует. Если сигнал датчика СКР отсутствует, двигатель останавливается.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик TSS располагается в картере коробки передач над первичным валом коробки передач. Датчик TSS - это индуктивный датчик, который воспринимает частоту вращения первичного вала коробки передач. Сигнал используется для выполнения следующих функций:

• управления переключением,
• управления запирающей муфтой гидротрансформатора,
• проверки проскальзывания гидротрансформатора.

Если датчик TSS выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика частоты вращения вторичного вала (OSS).

Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS)

Датчик OSS располагается в картере коробки передач над ротором в дифференциале. Датчик OSS - это индуктивный датчик, который с помощью ротора, имеющегося в дифференциале, определяет скорость автомобиля. Сигнал используется для выполнения среди всего прочего следующих функций:

• определения порядка переключения,
• подачи входного сигнала о скорости движения автомобиля к РСМ.

Если датчик OSS выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика TSS.

Датчик диапазона коробки передач (TR)

Датчик TR располагается на ручном вале на картере коробки передач.

При перемещении ручного вала с помощью использования троса рычага ручного выбора штифт зацепления во внутреннем кольце датчика TR перемещается через различные положения. Сигналы передаются к PCM, фонарям заднего хода и реле блокировки стартера.

ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное действие датчика TR гарантируется только в том случае, когда правильно отрегулирован трос рычага ручного выбора.

Сигналы датчика TR используются для выполнения следующих функций:

• распознавания положения рычага ручного выбора передач
• задействования реле блокировки стартера
• включения фонарей заднего хода

Замещающий сигнал для датчика TR отсутствует. В случае разрыва электрической цепи автомобиль будет невозможно запустить.

Переключатель стоп-сигналов

Переключатель положения педали тормоза (ВРР) располагается на кронштейне педали тормоза. Он включает стоп-сигналы и сообщает РСМ ЕЕС V о задействовании тормозов. Сигнал переключателя стоп-сигналов используется РСМ для выполнения следующих функций:

• освобождения запирающей муфты гидротрансформатора при нажатии на педаль тормоза,
• выключения блокировки переключения рычага ручного выбора передач при нажатии на педаль тормоза в положении "Р".

Замещающий сигнал для переключателя ВРР отсутствует. В случае разрыва электрической цепи переключателя ВРР рычаг ручного выбора передач невозможно вывести из положения "Р".

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

Датчик TFT располагается на внутреннем жгуте электропроводке, идущем к электромагнитным клапанам масляного картера. Это резистор, который измеряет температуру трансмиссионной жидкости. Информация о температуре трансмиссионной жидкости используется РСМ для выполнения следующих функций:

• задействование муфты гидротрансформатора не допускается до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет определенной температуры;
• в условиях чрезвычайно низкой отрицательной температуры введение в зацепление 4-ой передачи не допускается до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура;
• если температура трансмиссионной жидкости превышает норму, выбирается предварительно настроенная кривая переключения, а запирающая муфта гидротрансформатора запирается в положении "2", "3" или"4" коробки передач, включается контрольная лампа коробки передач. Замещающий сигнал для датчика TFT отсутствует.

Переключатель ускоряющей передачи (O/D)

Переключатель O/D передает сигнал к РСМ, чтобы выбрать или запретить выбор 4-ой передачи при нахождении рычага ручного выбора передач в положении "D". Сигнал переключателя O/D используется для выполнения следующих функций:

• в качестве входного сигнала для передачи желания водителя РСМ,
• для отображения желания водителя с помощью контрольной лампы O/D на щитке приборов.

Замещающий сигнал для переключателя O/D отсутствует. Если он неисправен, всегда возможно переключиться на 4-ую передачу при нахождении рычага ручного выбора передач в положении "D".

Электромагнит блокировки переключения рычага ручного выбора передач

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	-	Электромагнит
2	-	Блокировочный штифт
3	-	Механизм ручного освобождения

При включении зажигания электромагнит блокировки переключения рычага ручного выбора передач задействуется путем нажимания на педаль тормоза (сигнал от переключателя стоп-сигналов). Это приводит к втягиванию блокировочного штифта, и таким образом рычаг ручного выбора передач можно вывести из положения "Р".

Замещающая функция

Если вследствие неправильного функционирования сигнал от тормоза не поступает или неправилен, возможно ручное снятие блокировки.

Для этого следует снять крышку механизма освобождения и вставить подходящий объект (ключ зажигания) в отверстие настолько, чтобы рычаг ручного выбора передач можно было вывести из положения "Р".

ПРИМЕЧАНИЕ: Если диапазон "Р" будет выбран снова, рычаг ручного выбора передач опять будет заблокирован.

Воздушное кондиционирование

Если РСМ регистрирует сигнал "Kickdown" (переключение передач при нажатии на педаль акселератора) (WOT, дроссельная заслонка открыта на 95%), система воздушного кондиционирования выключается, максимум, на 15 секунд.

Реле блокировки стартера

Реле препятствует запуску двигателя при нахождении рычага ручного выбора передач в положении "R", "D", "2" или "1".

Реле получает информацию о положении рычага выбора передач непосредственно от датчика TR.

Электромагнит блокировки ключа зажигания

Электромагнит встроен в замок зажигания. При нахождении рычага выбора передач в положении "Р", разрывается цепь заземления электромагнита. Блокировочный штифт не находится в зафиксирован в замке зажигания.

Во всех других положениях рычага ручного выбора передач цепь заземления электромагнита замкнута и блокировочный штифт зафиксирован в замке зажигания.

Когда рычаг ручного выбора передач находится в положении, отличном от "Р", извлечение ключа из замка зажигания невозможно.

Контрольная лампа O/D

Индикатор O/D - это индикатор зеленого цвета, расположенный на щитке приборов.

Она информирует водителя о том, что управление коробкой передач блокирует переключение на 4-ую передачу.

Контрольная лампа силового агрегата

Контрольная лампа силового агрегата - это лампа оранжевого цвета, расположенная на щитке приборов.

Ее включение сообщает водителю о том, что управление коробкой передач переключилось на аварийную рабочую программу, или о том, что слишком высока температура трансмиссионной жидкости.