Шасси. Рулевое управление.

При снятии рулевого механизма надо снять подрамник, чтобы получить доступ к болтам крепления рулевого управления.

В целом снятие и установка на всех рассматриваемых моделях проводятся одинаково. Некоторые особенности ремонта определенных моделей приведены ниже.

Снятие рулевого механизма проводите следующим образом:

- отсоедините «массовый» провод с соблюдением необходимых мер безопасности;

- установите управляемые колеса в положение прямолинейного движения;

- отсоедините в моторном отсеке гайку и болт муфты вала сошки рулевого управления от шестерни, для этого отверните болт и сдвиньте прижимную пластину в сторону;

- осторожно освободите уплотнение на кузове (при этом не повредите его рабочие кромки), для этого освободите зажимы крепления на задней стороне, зажим на верхней стороне, захватите снизу уплотнение и откиньте наверх;

- отыщите на шестерне зажимной болт фрикционной муфты рулевого управления и отверните болт подходящим ключом, выньте муфту с задней стороны автомобиля из шестерни;

- ослабьте колесные гайки, поднимите переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры либо поставьте автомобиль на смотровую канаву или эстакаду;

Рис. 232. Крепление передней стенки к задней стороне радиатора

- снимите защиту картера (если она установлена) и переднюю стенку под радиатором (ее места крепления показаны на рис. 232);

- отсоедините шланг радиатора системы охлаждения и положите шланг в подставленную емкость, чтобы собрать вытекающую охлаждающую жидкость;

- на автомобиле с 2,5-литровым двигателем снимите каталитический нейтрализатор, как описано в соответствующем разделе;

- отверните колеса;

- снимите обе облицовки на правой и левой колесной нишах (см. рис. 232);

- отверните опоры амортизаторов и сместите их в сторону;

- снимите переднюю стенку левого крыла;

Рис. 233. Крепление заднего упора против проворачивания на механической коробке передач

- снимите средний болт заднего упора против проворачивания (на рис. 233 и 234 показано, где находится этот болт в механической и автоматической коробках передач), для автоматической коробки передач дополнительно отверните болт 1 (рис. 235) в середине и обе гайки 2, а затем скобу подвески и задний резиновый упор;

Рис. 234. Крепление заднего упора против проворачивания на автоматической коробке передач

Рис. 235. Подшипник подвески (автомобили с автоматической коробки передач)

Рис. 170. Расположение винта крепления переднего упора

- снимите задний упор против проворачивания (см. рис. 170);

Рис. 236. Съемник наконечника поперечной рулевой тяги

- отверните гайку наконечника поперечной рулевой тяги на продольном рычаге и отделите наконечник специальным съемником (рис. 236);

- отсоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости на верхней стороне амортизаторной стойки (по одной гайке на каждой стороне);

- перед отворачиванием болтов крепления пометьте положение подрамника и опустите его продолжение на домкрат так, чтобы хорошо было видно трубопроводы охлаждающей жидкости;

- отсоедините накидные гайки трубопроводов и снимите их двойные хомуты, концы трубопроводов и образовавшиеся отверстия в рулевом механизме заглушите, чтобы предохранить их от загрязнений; соберите вытекающую жидкость;

Рис. 237. Защитный кожух рулевого управления (только на автомобилях с 2,5-литровым двигателем)

- на автомобилях с 2,5-литровым двигателем отверните защитный кожух рулевого управления (расположен в показанном на рис. 237 месте и закрепляется болтами);

- отверните оба болта крепления рулевого управления от передней поперечины рамы, выньте рулевой механизм через колесную нишу на стороне шестерни (при этом проследите, чтобы обратный клапан не выпал из своего канала);

- при необходимости отверните наконечник поперечной тяги после ослабления контргаек, обязательно зафиксировав число оборотов, которое понадобилось для отворачивания каждого наконечника, новые наконечники заверните на соответствующее число оборотов.

Установку рулевого управления проводите в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

- введите рулевой механизм через колесную нишу и установите в правильное положение, затяните оба болта крепления моментом 137 Н·м, обратите внимание на значительный момент затяжки;

- вставьте новые уплотнительные кольца в соединения трубопроводов (поскольку на СТО для данной операции используют конусные втулки, действуйте на этом этапе особенно осторожно), подсоедините трубопровод и затяните накидные гайки моментом 31 Н·м, закрепите двойной хомут обоими болтами;

- в автомобилях с 2,5-литровым двигателем установите защитную крышку и затяните показанными на рис. 237 болтами моментом 50 Н·м, накидные гайки трубопроводов заверните моментом 31 Н·м;

- подсоедините шаровые шарниры поперечных рулевых тяг, затяните гайки моментом 37 Н·м;

- в автомобилях с 2,5-литровым двигателем установите каталитический нейтрализатор, затяните фланцевое соединение впереди и сзади моментом 40 Н·м;

Рис. 238. Задний упор против проворачивания на автоматической коробке передач

- при наличии автоматической коробки передач установите показанный на рис. 238 подшипник подвески и затяните указанными моментами затяжки;

- установите подрамник, как описано в подразд. «Установка двигателя», и затяните четыре болта крепления (установите его в отмеченное перед снятием положение);

Рис. 239. Крепление заднего упора против проворачивания на коробке передач

- при наличии автоматической коробки передач установите задний упор против проворачивания (рис. 239), затяните болт моментом 120 Н·м;

- установите показанный на рис. 235 подшипник подвески, болт 1 затяните моментом 25 Н·м, гайки 2 — моментом 48 Н·м;

- при наличии механической коробки передач затяните средний болт заднего упора от проворачивания моментом 120 Н·м;

Рис. 240. Крепление к опоре переднего упора против проворачивания

- на всех автомобилях установите передний упор от проворачивания и затяните болты и гайки моментом 120 Н·м (рис. 240); если показанные с нижней стороны болты были сняты, затяните их моментом 48 Н·м;

- закрепите соединительную штангу стабилизатора поперечной устойчивости (50 Н·м);

- опустите автомобиль на землю и затяните гайки колес моментом 85 Н·м;

- установите муфту рулевого механизма на шестерню, вставьте болты и затяните новый болтом моментом 19 Н·м;

- осторожно прижмите уплотнение основания кузова автомобиля, оно должно располагаться точно в канавке муфты рулевого механизма;

- установите с внутренней стороны автомобиля прижимную пластину вала колонки рулевого управления и затяните новый болт моментом 24 Н·м;

- подсоедините «массовый» провод к аккумуляторной батарее;

- залейте в привод рулевого управления рабочую жидкость и прокачайте, как описано в соответствующем разделе;

- проверьте схождение колес, при необходимости отрегулируйте.