Кузов. Экстерьер.

1. У всех моделей кузов и его нижняя рамная часть представляют из себя стальную цельносварную конструкцию. В передней и задней частях кузова имеются специальные зоны смятия, предназначенные для поглощения энергии при столкновении. Средняя его часть образует жесткую ячейку, которая обеспечивает безопасность при аварии.

2. Перегородка моторного отделения имеет специальные гофры для поглощения энергии при столкновении и специальное усиление в виде стержней для предотвращения проникновения передних колес в салон автомобиля при серьезной аварии. Все двери имеют балки для восприятия удара.

3. На все поверхности, выполненные из листового металла, которые подвержены коррозии, нанесено цинковое покрытие. Стойкое к ударам камней красочное покрытие содержит грунтовку, которая имеет надежное сцепление с верхним слоем.

4. На все модели устанавливаются ремни безопасности с устройствами автоматического натяжения, а на замках ремней передних сидений установлены специальные автоматические натяжители (называемые также захватами). В случае резкого удара спереди датчик освобождает винтовую пружину, которая, затягивая застежку ремня, натягивает ремень. После срабатывания такой натяжитель восстановить невозможно, и поэтому его нужно заменить. На моделях выпуска до 1996 года механизм приводится в действие с помощью инерционного датчика и пружины (см. рис. 1.4). При этом теоретически не исключено, что натяжители могут сработать независимо от подушки безопасности. На моделях выпуска с 1997 года натяжители срабатывают с помощью запала, подобного запалу подушки безопасности, а цепь электропитания запала натяжителей входит в схему устройства управления подушек безопасности.

5. На все модели, реализуемые в Великобритании, система центральной блокировки установлена в качестве стандартного оборудования (см. рис. 1.5). Только в качестве заказного оборудования такая система устанавливается на определенные модели, реализуемые в других странах. У моделей, имеющих замок с блокировкой на каждой двери, его нельзя открыть с помощью внутренней ручки двери (во время действия системы двойного запирания). Поскольку ни одну из дверей и крышку багажника/дверь задка нельзя открыть изнутри, то. даже если похититель разобьет стекло, он не сможет открыть дверь с помощью внутренней ручки. Модели, оснащенные такой системой запирания, имеют модуль управления, установленный под лицевой панелью справа. В случае серьезной аварии датчик столкновения выдает сигнал на разблокировку всех дверей, которые были заблокированы.

Рис. 1.5. Расположение компонентов системы центральной блокировки.

1. Индикатор

2. Мерцающий сигнал

3. Модуль управления системы центральной блокировки

4. Приемник инфракрасного излучения

5. Двигатель блокировки

6. Выключатель установки/сброса

7. Микровыключатель сигнализации открытой двери

8. Передатчик инфракрасного излучения

6. При выполнении многих операций, описанных в этой главе, требуется отсоединять аккумулятор. См. главу 5 параграф 1.