Двигатель. Система питания.

Особенности устройства

Однокамерный с падающим потоком и изменяющимся сечением диффузора,имеет главную дозирующую систему, систему холостого хода, диафрагменный ускорительный насос, автоматическое пусковое устройство (с июля 1983 г. пусковое устройство с ручным приводом на двигателях всех моделей, кроме LPA) л электромагнитный запорный клапан системы холостого хода (рис. 2.77).

Рис. 2.77. Детали карбюратора Ford.

1 — ось дроссельной заслонки; 2 — винт качества смеси; 3 — регулировочный винт обходного канала; 4 — поплавок; 5 — игольчатый клапан; 6 — топливный жиклер главной дозирующей системы; 7 — воздушная задвижка; 8 — дозирующая игла; 9 — автоматическое пусковое устройство; 10 — биметаллическая пружина; 11 — управляющая диафрагма задвижки; 12 — диафрагма ускорительного насоса.

Карбюратор имеет поплавковую камеру и диффузор, проходное сечение которого зависит от разрежения над диафрагмой пневмопривода. Разрежение перед дроссельной заслонкой, создаваемое двигателем. определяет величину открытия задвижки диффузора. В зависимости от установившегося сечения диффузора дозирующая игла регулирует проходное сечение главного топливного жиклера. Задвижка диффузора и дозирующая игла имеют кинематическую связь между собой. Проходное сечение главного топливного жиклера и конусные участки дозирующей иглы изготовлены с высокой точностью. представляют собой подобранную пару и в эксплуатации не разукомплектовываются.

Принцип работы главной дозирующей системы

Главная дозирующая система включает в себя главный топливный жиклер, компенсационный жиклер и коническую иглу Топливо поступает из поплавковой камеры карбюратора в главный топливный жиклер и по кольцевому сечению между стенками жиклера и иглой поступает в диффузор Скорость прохождения воздушного потока остается постоянной, обеспечивающей необходимое распыление бензина на всех режимах работы двигателя. Улучшение распыла топлива обеспечивает устойчивую работу двигателе на обедненной смеси с сохранением мощности двигателя и уменьшением содержания СО в отработавших газах. На малых оборотах двигателя дозирующая игла, соединенная с задвижкой, почти полностью закрывает главный топливный жиклер.

По мере увеличения нагрузки на двигатель увеличивается и степень разрежения в диффузоре и над диафрагмой пневмопривода, это увеличивает открытие задвижки При этом задвижка воздействует на дозирующую иглу, находящуюся в главном топливном и компенсационных жиклерах. Перемещение дозирующей иглы увеличивает открытие главного топливного жиклера, т.е. в двигатель поступает большее количество горючего. Дозирующая игла изготовлена таким образом и с такой точностью, что при любых нагрузках на двигатель в него поступает строго определенное количество топлива. Изменение формы иглы не допускается.

В режиме холостого хода, когда двигатель потребляет небольшие объемы воздуха, задвижка удерживается в исходном положении возвратной пружиной диафрагмы, дроссельная заслонка карбюратора закрыта. управляющее разрежение имеет малую величину.

При открытии дроссельной заслонки увеличивается разрежение, что воздействует на диафрагму пневмопривода (вакуумного регулятора), которая, сжимая возвратную пружину, открывает задвижку до тех пор, пока не установится равновесие между усилием возвратной пружины и управляющим разрежением.

Рис. 2.78. Принцип работы карбюратора с изменяющимся сечением диффузора.

1 — поплавок; 2 — поплавковая камера; 3 — обходной канал; 4 — дозирующая игла; 5 — главный и вспомогательный жиклеры; 6 — воздушный золотник; 7 — дроссельная заслонка. Стрелкой указан впуск воздуха.

Рис. 2.79. Подача топлива ускорительным насосом.

1 — пружина диафрагмы; 2 — диафрагма; 3 — нагнетающий клапан; 4 — впускной клапан; 5 — отвод паров бензина; 6 — дроссельная заслонка; I — Воздух; II — Бензин; III — Топливно-воздушная смесь; IV — Подача топлива; V — Канал подвода разрежения.